El puerto de Chancay movilizó 246 452 TEU entre enero y julio de 2026, lo que representa un incremento del 74,8 % en comparación con los 141 000 TEU que se reportaron durante esos mismos meses de 2025, según datos del portal de la Cámara de Comercio de Lima (CCL). Esta tendencia indica que el terminal superó en un 6,5 % el volumen total anual de 2025, el cual fue de 231 478 TEU.
Proyecciones de crecimiento y cuota de mercado
De acuerdo con las estimaciones de la CCL, el puerto de Chancay podría finalizar el año 2026 con un movimiento superior a los 422 000 TEU, lo que significaría un aumento del 82,5 % respecto al año previo. Este crecimiento ha impulsado su participación en el movimiento nacional de contenedores, pasando del 5,6 % en 2025 al 10,1 % a julio de 2026.
En contraste, el puerto del Callao movilizó 1,94 millones de TEU entre enero y julio de 2026. La proyección para este terminal es cerrar el año con 3,33 millones de TEU, una cifra muy cercana a los 3,32 millones reportados en 2025. Como resultado, se prevé que la cuota de mercado del Callao disminuya del 80,9 % al 79,6 % durante 2026. Por su parte, el puerto de Paita registró 196 000 TEU a julio de 2026, con una expectativa anual de 336 000 TEU.
Desafíos normativos y operativos
La eficiencia de estas operaciones depende de la coordinación de 15 entidades públicas, entre las que se encuentran la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa).
En el ámbito normativo, se menciona la vigencia de la ley n.° 32049 sobre cabotaje marítimo, aunque el portal de la CCL señala la necesidad de avanzar en la elaboración de su reglamento. Asimismo, Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la CCL, quien defiende la libre fijación de tarifas para el terminal privado de Chancay con el fin de incentivar la competencia, sostiene que este mecanismo es clave para el desarrollo del sector.
Impacto en la competitividad y el comercio con Asia
La operatividad de Chancay reduce los tiempos de tránsito marítimo hacia China, calculados en aproximadamente 25 días. Para el exportador y el operador logístico, este escenario redefine la competitividad portuaria y obliga a una reestructuración de las estrategias de distribución nacional.
La reducción de los tiempos de viaje y el aumento de la capacidad de movimiento de contenedores abren oportunidades para optimizar la cadena de suministro hacia el mercado asiático. Sin embargo, el aprovechamiento total de estas ventajas depende de la implementación del reglamento de cabotaje y de la agilización de los controles efectuados por las entidades públicas involucradas.
