El Gobierno Regional de Arequipa y la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) impulsan el proyecto del Megapuerto de las Américas Corío, una iniciativa diseñada bajo el modelo de ciudad puerto para convertir al sur del Perú en un eje industrial y logístico. La infraestructura portuaria requiere una inversión estimada de 844.4 millones de dólares, según datos de ProInversión y el diario Gestión.
Marco normativo y planificación
El proyecto cuenta con un respaldo técnico formal. El 3 de septiembre de 2026, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) emitió la Resolución de Acuerdo de Directorio N° 0068-2026-APN-DIR, mediante la cual aprobó el Plan Maestro del Terminal Portuario de Corío. Este documento, que servirá como guía para las inversiones en equipamiento e infraestructura, ha sido integrado en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) 2024 a 2030.
Este avance es resultado de un proceso de coordinación iniciado el 11 de noviembre de 2025, fecha en la que el Gobierno Regional de Arequipa, la APN, ProInversión y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) suscribieron un convenio para evaluar el desarrollo del puerto bajo normas de inversión privada. Actualmente, la iniciativa se encuentra en fase de promoción y planificación dentro de la cartera de Asociaciones Público-Privadas (APP).
Etapas de inversión y capacidad operativa
El despliegue financiero del terminal se ha estructurado en tres fases. La primera etapa demanda una inversión de 651.98 millones de dólares. La segunda fase prevé un gasto preliminar de 109.25 millones de dólares destinado a la construcción de ferrovías y un amarradero de graneles. Finalmente, la tercera etapa estima un monto de 83.25 millones de dólares para equipamiento y un amarradero adicional.
En términos de capacidad, se proyecta que, al cumplir 30 años de operaciones, el puerto pueda movilizar 19 millones de toneladas de graneles y 932,000 toneladas de carga general. Este flujo se apoyaría principalmente en la demanda de carga proveniente de Brasil con destino a Asia.
El concepto de ciudad puerto
El plan maestro trasciende la zona portuaria y propone el desarrollo económico de un área superior a las 34,000 hectáreas. Este espacio incluye una zona industrial de 4,822 hectáreas, un aeropuerto de 2,293 hectáreas, un antepuerto de 717 hectáreas y una plataforma intermodal de 129 hectáreas. El diseño urbano contempla dos opciones para el puerto que no exceden las 458 hectáreas.
ProInversión, en una nota de carácter promocional sobre el proyecto, señaló que el objetivo es conectar el sur peruano con Bolivia, Brasil y los mercados de Asia-Pacífico. El presidente ejecutivo de dicha entidad, Luis Del Carpio, afirmó que la obra busca transformar el desarrollo social y económico de la región. Asimismo, la entidad estima la creación de 50,000 empleos directos y 150,000 indirectos, mientras que el Gobierno Regional de Arequipa prevé que la primera fase podría impactar en un 1.9% del PBI nacional.
Oportunidades para el sector empresarial
El proyecto representa una oportunidad estratégica para exportadores e inversionistas interesados en el sur del Perú. El interés internacional ya es tangible, pues en un evento promocional realizado en mayo asistieron más de 350 empresarios, destacando el interés de inversionistas de Corea del Sur, India, Turquía, Estados Unidos y China, tanto para la operación portuaria como para las industrias relacionadas.
